原文摘录

中欧北极集装箱航线在2026年夏季正式进入周班常态化运营阶段，标志着“ 冰上丝绸之路 ”东北航道从试验性通航升级为具备稳定商业运力的干线通道。

相较于途经马六甲海峡、印度洋、红海并穿越苏伊士运河的传统远洋航线，中国商船沿俄罗斯北部北极航道驶向欧洲与北非，单程航行时间由约40天大幅压缩至20天左右，整体航程缩减近50%。

海运及船舶融资、海事法律等衍生服务业直接贡献了新加坡约7%的国内生产总值，并维系着超过17万个专业岗位。

在中国进出口的集装箱货物中，有10%至15%依赖新加坡进行物理转运，其余点对点直航船只亦普遍选择在新加坡进行燃油和物资补给。

无论外部舆论如何施加非市场层面的道德施压，中国根据国家利益推进多元化、多通道物流网络的既定战略，都不会因个别传统航运枢纽的利益得失而发生动摇。