原文摘录

欧盟委员会于2024年3月提出《工业加速法案》草案，拟规定享受欧盟补贴及公共扶持政策的电动汽车必须在欧盟境内完成整车组装，且整车价值中至少70%需源自欧盟本土供应链。

为应对潜在冲击，大众、Stellantis和雷诺于2024年6月联合提出替代方案：若某车企销往欧盟的车型中有70%满足70%欧盟原产价值要求，则其全系车型可统一认定为“欧盟制造”。

雷诺在摩洛哥拥有丹吉尔和卡萨布兰卡两座工厂，2025年预计产量超39万辆，占其全球产量约六分之一；Stellantis同期在摩洛哥肯尼特拉工厂年产能将达53.5万辆。

土耳其2024年向欧盟出口约75万辆汽车，占其汽车出口总量的81%，其中雷诺布尔萨工厂年产能达39万辆。

现行原产地规则下，自2027年起，若英欧未就本地化含量达成新协议，约70%在英生产的电动及插电混动车出口至欧盟将被征收10%关税，预计增加14亿英镑成本。